Conviasa retomará vuelos Caracas-La Habana el 13 de noviembre

La aerolínea estatal venezolana Conviasa retomará el 13 de noviembre sus vuelos entre Caracas y La Habana, a pesar de que diez aeropuertos de Cuba mantienen restricciones para el abastecimiento de combustible de aviación Jet A-1 hasta el 1 de diciembre. La compañía prevé operar dos frecuencias semanales, los miércoles y viernes. La ruta había quedado suspendida durante dos semanas mientras Conviasa concentraba sus operaciones en los vuelos domésticos de Venezuela.

El retorno de la conexión se produce bajo una limitación que afecta a terminales centrales para la aviación comercial cubana, entre ellas el Aeropuerto Internacional José Martí de La Habana, además de Varadero, Santa Clara, Camagüey, Holguín y Santiago de Cuba. Los avisos aeronáuticos establecen que esas instalaciones no dispondrán de queroseno para el repostaje de aeronaves hasta las 04:00 UTC del 1 de diciembre.

La falta de combustible no implica el cierre de los aeropuertos ni la cancelación automática de las rutas internacionales. Las aerolíneas pueden modificar su planificación para transportar combustible suficiente desde el punto de partida o realizar una escala técnica en otro país antes de iniciar el regreso.

La Empresa Cubana de Navegación Aérea (ECNA) emitió el 30 de octubre los avisos NOTAM A3875/26 a A3884/26, que advierten sobre la indisponibilidad de Jet A-1 en diez terminales. La restricción estará vigente hasta las 23:00 del 30 de noviembre en horario local, equivalente a las 04:00 UTC del día siguiente.

Los documentos incluyen la expresión técnica «JET A1 FUEL NOT AVBL», que indica que el combustible de aviación no está disponible. Se trata de una extensión de una situación que ya había sido registrada durante este año y que, en octubre, tenía vigencia hasta el 1 de noviembre.

Las compañías deberán volar hacia Cuba sin depender del abastecimiento local de combustible. En las rutas de menor distancia, como las procedentes de Estados Unidos, México y el Caribe, algunas aeronaves pueden cargar en origen el volumen necesario para completar el trayecto de ida y vuelta. Esa alternativa depende del modelo del avión, el peso transportado, las condiciones meteorológicas y la distancia total. Para los trayectos de larga distancia, las aerolíneas pueden necesitar paradas técnicas fuera de Cuba. Esas escalas permiten recargar combustible antes del vuelo de retorno, aunque también elevan los costos operativos y pueden afectar la capacidad para transportar pasajeros o carga.

Conviasa no detalló públicamente cuál será el esquema de aprovisionamiento para los vuelos que volverán a enlazar Caracas con La Habana. En operaciones similares, compañías como Copa Airlines han cargado combustible adicional en Panamá para evitar el repostaje en territorio cubano. Las aerolíneas estadounidenses que sostienen rutas hacia la isla también han utilizado mecanismos similares. American Airlines conserva conexiones desde Miami a varias ciudades cubanas, mientras Southwest mantiene sus vuelos entre Tampa y La Habana. La posibilidad de llevar más combustible, sin embargo, obliga a limitar parte de la capacidad comercial de las aeronaves.

Conviasa ya había ajustado sus vuelos por la escasez de combustible en Cuba. En febrero, la compañía reprogramó las conexiones entre Caracas, La Habana y Managua entre el 10 y el 19 de ese mes. En esa oportunidad, vinculó la modificación de las operaciones con un aviso aeronáutico cubano y con requisitos migratorios de Nicaragua.